Blok via marktplaats
De motor van mijn Burton is in goede staat. Toch via marktplaats een extra 2cv6 blok op de kopgetikt. Hoewel de aanbieder garandeerde dat het blok in uitstekende staat verkeerde, had ik zelf hier een andere gedachte over. Maar het was toch de bedoeling dat deze zal worden ingeruild op een gereviseerde motor of dienst doen als onderdelen. Geheel ontdaan van de koelkappen en spruitstuk, zodat ik de "schade" eens kon bekijken. de inlaat/uitlaat poorten waren duidelijk niet afgedekt. Bij de inlaat trof ik zelfs een walnoot aan. Nu was ik nog meer benieuwd naar de staat van het blok. Dus toch maar verder demonteren. Uiteindelijk maar besloten om het blok te gaan reviseren. Moet je toch eens gedaan hebben.
Schoonmaken
Het blok is 2 dagen in de ontvetter gezet. Het vuil was zodanig ingekoekt, dat dit zelfs niet voldoende was om het schoon te krijgen. Het losse vuil was wel verwijderd maar de rest had een andere aanpak nodig. Het blok is volledig gedemonteerd, en de carter helften zijn uiteindelijk in de vaatwasser beland. Hierdoor was het mogelijk om het vuil te verwijderen. Blok schoon, nu nog de vaatwasser.
Polijsten
Het blok is met een behulp van messing-borstels gepolijst. De diepe aanslag laag kon hierdoor goed worden verwijderd. Het vervelende is, dat als je een stukje hebt gedaan. De rest ook moet gebeuren. 4 dagen polijsten en voila, het begint te glimmen.
Opbouwen 2cv6 blok
Het blok is met een adapter van hoeklijnen op de werkbank bevestigd. Hierdoor kan je makelijk de krukas terugplaatsen. Uiterraard zijn alle delen beoordeeld op slijtage en goed schoongemaakt. De lagers waren nog goed en zijn dus niet vervangen. Wel goed opgelet dat de lagerschalen op de juiste manier in het blok komen te liggen (paspennen).
De krukas en nokkenas moeten op de juiste manier worden teruggeplaats. Zodat dat de noktiming dan nog klopt. Hoewel dit allemaal erg indrukwekkend klinkt, valt het voor dit blok erg mee. Wel moet je alle pasdelen en lagers goed met motorolie insmeren. Op de krukas staan twee merktekens \/ \/. Op de nokkenas staat 1 merkteken /\. Het nokkenasteken moet tussen de krukastekens vallen \/ /\ \/. De nokkenas vastgezet door twee bouten in de oliepomp te draaien. Wanneer dit geplaatst is, de krukas 1 maal ronddraaien, en dan bekijken of de merktekens nog goed zijn uitgelijnd.
Uitlijnen van de kruk- en nokkeas. Links de krukas, rechts de nokkenas met zijn trekveren. De merktekens zijn op deze foto niet duidelijk te zien. Maar neem van mij maar aan dat ze er wel opstaan.
De nokkenas is vastgezet op het carter middels 2 m7 bouten. Zodat je rustig het geheel kan laten ronddraaien, zonder bang te hoeven zijn dat de delen uit het carterhelft vallen.
Opbouw carterhelft
De carters zijn weer aan elkaar vastgemaakt. Waarbij de oliepan een nieuwe keering heeft gekregen. Carter helft met pakkingsvloeistof ingesmeerd en de andere carter voorzichtig geplaatst. Geheel volgens het handboek met de juiste N/m aangedraaid. Tevens de nieuwe krukas keerringen geplaatst. Deze keeringen moet je pas plaatsten als de carters weer aan elkaar bevestigd zijn. Doe je dit al voor je de carter helften het bevestigd, is de kans op lekkage erg groot. Weer de krukas rondgedraaid om te kijken of deze nog soepel rond kan draaien.
Cilinder
De cilinders en zuigers zijn los gehaald en schoongemaakt. Voor het terugplaatsen van de zuigers, is er een foefje. Plaats eerst de zuigers terug in de cilinders. Via de onderkant van de cilinder de zuiger terug plaatsen. Gebruik hiervoor een overvloed aan olie om beschadeging te voorkomen. Rustig de zuigerpen terugpersen en borgveren plaatsen. Geheel rustig richting carter schuiven.
Cilinderkop
De cilinderkoppen zijn schoongemaakt. De inlaatpoorten zijn ontdaan van gietresten. Hiervoor zij de kleppen verwijder. Kleppen schoongemaakt, en tevens de klep seals vervangen. 1 uitlaatklep heeft last gehad van de slechte manier van opslag. De walnoot had de boel toch niet goed afgesloten. De klep zat onder de roest en wordt vervangen voor een nieuwe. De andere kleppen zijn teruggeplaats en opnieuw ingeslepen.
De uitlaatklep moest worden besteld , dus maar direct voor beidezijde nieuwe besteld. Echter was het de inlaatklep die vervangen moest worden en niet de uitlaatklep. Dus nieuwe verkeerde onderdelen binnen gekregen. Vervolgens maar de juiste kleppen besteld. Met als gevolg dat het blokje nu geheel voorzien is van nieuwe kleppen.
Inslijpen van de nieuwe kleppen. Eerst met een grof polijstmiddel vervolgens met een fijn polijstmiddel.
Na het inslijpen en schoonmaken van de kleppen en poorten. Kunnen de kleppen weer geplaats worden, hiervoor heb je wel een kleppentang nodig. Deze tang comprimeerd de klepveer, zodat je de borgnokken kunt plaatsen.
Voor het testen van de juiste afsluiting, wat wasbenzine in de cillinderkop gegoten. Na een halfuur gecontroleerd of er geen lekkage was.
Cilinderkop terugplaatsen
De nokvolgers en stoterstangen zijn teruggeplaats. Op dezelfde manier als ze verwijderd waren. De nokvolgers vertoonde geen sporen van slijtage en zijn nog mooi recht. Deze onderdelen moet je niet onderling uitwisselen ivm slijtagepatroon. Dus bij montage goed sorteren en noteren welke waar vandaan komt. Wanneer de nokvolgers vervangen worden is dit geen probleem, alleen moet je het blokje weer gaan inrijden. Brilrubbers plaatsen en cilinderkop aanleggen. Dit moet zonder veel geweld gebeuren, als het niet past, dan zit het niet goed. Geheel is geplaatst maar nog niet volgens N/m vastgezet. De uitlaatklep moet nog binnenkomen, en dan moet de kop er toch weer af.
Blok in kleur
Het blok is met donker grijze hittebestendige verf gespoten
Olieleiding
De orginele olieleiding was verroest en mocht ook vervangen worden. Ik heb gekozen voor flexibele leidingen. Ziet er gelikt uit, al zeg ik het zelf. Helaas zie je er na het opbouwen niets meer van.
wordt vervolgd
